Testbericht zum BMW i3 2023 | Konfigurator und Preise (2023)

Der BMW i3 war von Anfang an ein ausgewogener Elektro-Kleinwagen. Nur wenige Elektroautos gibt es schon so lange wie den i3. Seine Langlebigkeit ist ein Qualitätsbeweis.

Während der i3 bereits ein Urgestein in der Elektroautobranche ist, ist die Beliebtheit des modernen kleinen Elektroautos ungebrochen. Die Kombination aus Sportlichkeit, Komfort, Modernität und Nachhaltigkeit begeistert i3-Fans seit fast sieben Jahren. Trotz des Erfolgs des i3 hat BMW die Entwicklung des Elektroautos nicht gestoppt. Einige Dinge, wie zum Beispiel das außergewöhnliche Türkonzept, sind über die Jahre hinweg unverändert geblieben und der BMW-typische Fahrspaß ist auch im neuen Modell vorhanden.

Das Modell i3 wurde bereits 2011 auf der IAA als Konzeptfahrzeug vorgestellt. Der Verkauf des Serienmodells begann im November 2013. Im Jahr 2016 wurde der i3 erstmals entwickelt und die 94-Ah-Version vorgestellt. Im folgenden Jahr erhielt der i3 ein Facelift und eine neue Variante des Modells, der i3s, wurde veröffentlicht. Ein weiteres Jahr später spendierte BMW dem i3 eine 120-Ah-Version.

Das i3-Konzept hat sich in einer nahezu elektrischen Vergangenheit bewährt und wird dies sicherlich auch im Zeitalter der Elektromobilität tun. Der i3 war von Anfang an ein Pionier und hat bewiesen, dass ein mutiges Konzept der Schlüssel zum Erfolg ist, der weitere Türen öffnen kann. Das ist die Zukunft – i3!

Denn natürlich jeder, der sich auf dem schnell wachsenden Elektroauto-Markt behaupten kann, solange der BMW i3 nur etwas in der Box hat.

Der BMW i3 kann als Pionier der Elektromobilität bezeichnet werden, da er zu einer Zeit auf den Markt kam, als die elektrische Revolution noch nicht erwähnt wurde. Er war von Anfang an als Elektroauto konzipiert und wurde nicht wie alternative Elektroautos wie der E-Golf auf Elektroautos umgestellt.

Immer gute Motoren und jede Menge Fahrspaß

In Sachen Motor- und Fahrwerksleistung bleibt der i3, der nach dem Facelift 2017 eine sportlichere Version des i3s bekommen hat, ein typischer BMW, der dank Sofortstart des Elektromotors und Direktbedienung ein wahres Vergnügen ist. führen.

Der i3 ist wendig und sehr wendig, was für ein leichtes Elektroauto mit einem Gewicht von knapp 1,3 Tonnen keine Überraschung ist. Der Stadtverkehr ist sein liebstes Terrain, denn dort kann er seine Stärken ausspielen. Leider fühlt sich der i3 auf der Autobahn nicht so wohl, da die Lenkung zu direkt ist, was ihn auf der Autobahn etwas ermüdend macht. Dies führt auch zu mangelndem Komfort für Fernfahrer.

Auch ein Blick auf die Reichweite zeigt, dass es sich beim i3 nicht um ein Wohnmobil, sondern um ein ÖPNV-Fahrzeug für die Stadt handelt. Entscheidet man sich für den sportlicheren i3s, sinkt die maximale Reichweite (nach WLTP) von 307 auf 283 Kilometer. Aber Sie haben auch 184 PS. Der Standard-i3 leistet nur 170 PS.

So gering wie der Unterschied in der Mehrleistung ist, so gering sind auch die Unterschiede in der Beschleunigung. Der serienmäßige i3 beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Beim i3s ist er mit 6,9 Sekunden nur geringfügig schneller.

Im Gegenzug stattete BMW die S-Version mit einem späteren elektronischen Begrenzer aus, der dem i3s eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h statt der verfügbaren 150 km/h ermöglichte.

Sport in der Stadt

Dass der bayerische Hersteller in seiner Preisliste auch Beschleunigungswerte für die Kategorie 0 bis 60 km/h (3,7 – 3,8 Sekunden) angibt, verdeutlicht das Haupteinsatzgebiet des i3. Denn als kleines Elektroauto fühlt er sich in der Stadt am wohlsten, wo er dank Rekuperation seine Reichweite verlängern kann und mit schneller Beschleunigung überzeugt.

Tatsächlich steckt im BMW i3 so etwas wie das berüchtigte Go-Kart. Vor allem, weil der Flitzer mit einem Drehmoment von 149 Nm, das an die Hinterräder übertragen wird, geradeaus fährt. Dank des 1-Gang-Automatikgetriebes ist der Zeit- und Beschleunigungsverlust so gering, dass der i3 an der Ampel problemlos mehrere stärkere Modelle mit Verbrennungsmotor hinter sich lässt.

Aber auch für den gelegentlichen Wochenendausflug eignet sich der i3. Lediglich für wirklich große Distanzen ist es aufgrund der mangelnden Reichweite und längeren Ladezeiten weniger geeignet.

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Das i3-Modell ist gegenüber 2013 nahezu unverändert, BMW hat jedoch nicht aufgehört, es weiterzuentwickeln. Von leichten Plattformmaterialien bis zum Antrieb. Das Chassis besteht aus Aluminium, die Karosserie aus Kohlefaser und der Innenraum teilweise aus recyceltem Material.

Mit einer Länge von 4,01 Metern liegt das kleinste BMW-Modell sehr nahe an der Marke, die heute das Kleinwagensegment definiert, und ist daher nur geringfügig kleiner als der Opel Corsa.

Auch in der Breite hat der BMW i3 einen Vorsprung von 1,78 Metern. Allerdings wirkt es kompakter als viele Konkurrenzmodelle. Das liegt vor allem an der Höhe von 1,58 Metern. Die Dachlinie des i3 ist fast sechs Zoll höher als bei anderen Kleinwagen wie dem Corsa oder dem VW Polo. Im Profil ähnelt es fast der Silhouette eines Lieferwagens.

Vorne Freiheit, hinten Festigkeit

Beim Platzangebot liegt der i3 in der Kleinwagenliga, zumindest wenn man vom Kofferraumvolumen absieht. Drinnen herrscht Freiheit, maximal vier Personen fahren mit und niemand stört. Für einen Kleinwagen bietet der i3 ein beeindruckendes Platzangebot. Besonders große Menschen werden dies zu schätzen wissen, da sich der Fahrersitz weit genug verschieben lässt, um auch langen Beinen ausreichend Platz zu bieten. Aber was ist mit den Fondpassagieren? Auch gut! Auch wenn vorne große Menschen sitzen, ist hinten immer noch Platz für normale Erwachsene.

Der gute Raumeindruck ist auf das Fehlen einer Mittelkonsole im i3 zurückzuführen, außerdem ist das Armaturenbrett sehr flach. Der i3 kann nur vier Personen befördern, nicht fünf, aber während andere Kleinwagen als 5-Sitzer gelten, sind drei Personen auf dem Rücksitz oft nicht sinnvoll oder nur für Kinder geeignet. Ein Viersitzer ist in diesem Segment also kein Nachteil.

Apropos Kinder: Zum guten Ton des BMW i3 gehören auch die üblichen Isofix-Halterungen auf den beiden Rücksitzen, die nicht nur die Anbringung von Kindersitzen erleichtern, sondern vor allem für Sicherheit sorgen.

kurzer, aber hoher Stamm

Das Positive an der Kabine erstreckt sich leider nicht auf den Kofferraum, da dieser relativ klein ist. Bei hochgeklappter Rückbank passen nur 260 Liter in den Kofferraum des i3. Zum Vergleich: Im ZOE sind es 338 Liter, im Corsa-e immerhin 267 Liter. Allerdings könnte es auch schlimmer kommen, denn der MINI Cooper SE hat nur 211 Liter und der Honda e ist genauso sparsam.

Auch hier setzt der i3 auf eine hohe Dachlinie und kann daher bei umgeklappter Rückbank punkten. Denn dann lässt er sich zwar recht hoch im BMW positionieren, passt mit bis zu 1.100 Litern Volumen zwar noch weniger hinein als in den Renault ZOE, kann den Corsa-e aber immerhin hinter sich lassen.

bis heute modern

Was vor sieben Jahren völlig futuristisch aussah, ist heute nicht mehr so ​​einzigartig, aber immer noch modern. Die Rede ist vom ungewöhnlichen Konzept des i3-Ports und seines Innenraums. Gegenläufig öffnende Hecktüren waren 2013 bei Tuningfirmen oder limitierten Sportwagen bekannt, bei einem Serienfahrzeug aber schon gar nicht.

Das Türkonzept hat auf jeden Fall einen Charme und etwas Einladendes. In der Praxis entpuppt sich der BMW i3 jedoch als unpraktischer Viertürer. Die Hintertür kann nur von vorne geöffnet werden, wenn Sie von hinten einsteigen möchten. Das macht das Türöffnen in engen Stadtparkhäusern oder vor Supermärkten unnötig kompliziert.

Das gleiche ebenso gescheiterte Konzept findet sich im Mazda MX-30.

Im Jahr 2013 gab es mehrere ernsthafte Elektroautos auf dem Markt, darunter der BMW i3. Antrieb, Design und Innenausstattung entsprachen bereits damals dem Stil des Elektroautos und zeigten, in welche Richtung die Zukunft gehen könnte. Schaut man sich aktuelle Elektroautos an, hatte BMW mit dem Innenleben des i3 recht.

Die Bedienung ist unkompliziert, auch wenn es sich beim i3 um ein innovatives Fahrzeug handelt. Das iDrive-Bediensystem wurde im Rahmen des Facelifts entwickelt, während BMW i ConnectedDrive speziell für die Elektromobilität entwickelte Navigationsfunktionen bietet. Der 6,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist für heutige Verhältnisse relativ klein, passt aber perfekt in das minimalistische Design und bietet gleichzeitig die nötige Technik. Es muss nicht immer eine riesige Leinwand sein.

ausgewogen und verbunden

Die nächstgelegene Ladestation finden Sie mit einer fest im Auto verbauten SIM-Karte. Die Dynamikbereichskarte zeigt, wie weit es gehen kann. Das Sternchen bedeutet, dass zum Laden die „Charge Now“-Ladekarte verwendet werden kann. Ein grüner Punkt zeigt eine freie Ladestation an und ein roter Punkt zeigt eine besetzte Station an. Das Fernladen funktioniert mit der i3-App für Android-Geräte und iPhones.

Das Smartphone informiert nicht nur über den Ladezustand, sondern auch über günstige elektrische Fensterheber. Die Klimaanlage kann auch aus der Ferne eingeschaltet werden.

Bei der Wahl der Materialien im Cockpit hat sich BMW für den i3 etwas Besonderes überlegt, das zum Gesamtkonzept des grünen Fahrzeugs passt. Basis ist die Serienausstattung des BMW i3, wer sich für eine der optionalen Interieurlinien Atelier, Loft, Lodge oder Suite entscheidet, kann zum Beispiel für mit Olivenölextrakt gegerbte Naturledersitze oder Textilstoffe auf Lammwollbasis wählen .

Weitere im Innenraum verwendete Materialien sind recycelte Kunststoffe, nachwachsende Rohstoffe und ungebleichtes offenporiges Eukalyptusholz.

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Wer etwas schneller sein möchte und keine Zeit hat, knapp über drei Stunden in der internen Wallbox des i3 auf den Ladevorgang des i3 zu warten, kann sich zum Glück für eine 50-kW-Schnellladestation entscheiden. Ein passender CCS-Stecker ist serienmäßig verbaut und wer die DC-Schnellladestation nutzt, kann in 42 Minuten 80 % der Batterieleistung wiederverwenden.

BMW bietet auch eine eigene Wallbox-Ladelösung namens BMW i Wallbox an. Dort wird der i3 dreiphasig mit einer Ladeleistung von 11 kW geladen.

Sollte keine der beiden Lademöglichkeiten verfügbar sein, kann der i3 auch an eine Haushaltssteckdose angeschlossen werden. Damit ist ein Ladevorgang von 15 Stunden, beispielsweise über Nacht, immer noch schnell genug.

Die Ladezeit spielt überhaupt keine Rolle, ob Sie sich für einen BMW i3 oder einen BMW i3s entscheiden. Beide Versionen nutzen den gleichen Akku mit einer Kapazität von 42,2 kWh (brutto).

Der Energieverbrauch ändert sich geringfügig von 15,3 kWh auf 16,3 kWh pro 100 Kilometer, wenn im i3s etwas mehr Leistung zur Verfügung steht.

Der Mehrverbrauch drückt theoretisch auf die maximale Reichweite, die von 307 Kilometern auf 283 Kilometer sinkt. In der Praxis erreichen beide Varianten eine realistische Reichweite von knapp 200 bis 250 Kilometern, je nachdem, ob man viel in der Stadt oder auf der Autobahn unterwegs ist.

In puncto Sicherheit schnitt der BMW i3 beim Euro NCAP-Crashtest gut ab und erhielt vier von fünf Sternen. Während es gelingt, Fahrer und begleitende Erwachsene und Kinder erfolgreich zu schützen, erweisen sich kleine Elektroautos hinsichtlich Fußgängerschutz und Assistenzsystemen als schwach.

Für Erwachsene schnitt der BMW i3 in den meisten Crash-Szenarien gut ab. Lediglich beim seitlichen Pfahlaufprall kam es zu stärkeren Stößen auf die Brust.

Bei der Kindersicherheit auf dem Rücksitz punktete der i3 erneut mit Bestnoten.

Besonders gefährliche Aufprallzonen für Fußgänger waren der obere Rand der Motorhaube auf Beckenhöhe, der untere Windschutzscheibenansatz und die A-Säulen.

Bei den elektronischen Helfern fehlen dem BMW i3 Spurhalteassistent und Tempomat. Der Tempomat mit Bremsfunktion ist nur gegen Aufpreis erhältlich.

Für den BMW i3 spricht, dass es ihn schon so lange gibt und er langlebig ist. Probleme mit dem Zahnen eines unreifen Models sind hier definitiv nicht zu erwarten.

Für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des BMW i3 gibt es bereits bedeutende Tests, in denen er überzeugen konnte. Der ADAC berichtet, dass die innerstädtische Kreuzung aufgrund technischer Störungen nicht alle 100.000 Kilometer ausgefallen sei. Insgesamt mussten nur wenige Teile ausgetauscht werden, etwa ein defekter Türsensor, ein defektes Ladekabel sowie das Drucklager und das Schwungrad.

Nicht ganz überzeugen konnte die Batteriekapazität, die nach 100.000 Kilometern noch bei 86 % lag. Obwohl BMW eine Batteriegarantie bietet, garantiert diese erst nach acht Jahren oder 100.000 Kilometern eine Kapazität von 70 %.

Darüber hinaus gibt es eine dreijährige Garantie auf das gesamte Fahrzeug inklusive Lack und Antriebskomponenten sowie eine zwölfjährige Rostgarantie auf die Karosserie.

Insgesamt gilt der BMW i3 als zuverlässiges Fahrzeug mit wenigen bekannten Problemen.

Häufig gestellte Fragen zum BMW i3